Inštalácia bi-xenónových šošoviek pre domácich majstrov

So všetkými výhodami amerických automobilov, najmä starej klasickej školy, existujú dve spoločné nevýhody (platí pre všetky modely): vysoká spotreba paliva a nechutné svetlo na svetlo. Výmena žiaroviek za všetky druhy „nočného ističa“ a iných „plus 50% jasu“ nedáva hmatateľný výsledok. Problémom je jednotný prístup k dizajnu reflektorov: akýkoľvek americký svetlomet je slepý.
Existuje len jedna cesta von: inštalácia moderného systému na vypúšťanie plynu, to znamená xenónu. Jednoduchá výmena halogénovej žiarovky za plynovú banku problém čiastočne vyrieši:

• Po prvé, ide o jasné porušenie technických predpisov. Montáž výbojok do svetlometov s reflektorom (reflektorom) určeným pre halogén je zakázaná.
• Po druhé, reflektor je navrhnutý pre bodový zdroj svetla, to znamená špirálu. Difúzny oblak svetelného plynu v xenónovej žiarovke nie je zaostrený a dáva veľa blúdiaceho svetla. Z tohto dôvodu boli vozidlá, ktoré jednoducho nahradili halogén, xenónovými nemilosrdne slepými prichádzajúcimi vodičmi, a to aj na stretávacích svetlách.

Čínski vynálezcovia ponúkajú veľa neštandardných plynových výbojok vyrobených na halogénových uzáveroch: H1, H4, HB3 atď. Údajne slúžia na „pravidelnú“ výmenu. Tento prístup je zásadne nesprávny.

Inštalácia hotového svetlometu (alebo svetelného modulu) vo forme rozptylového skla

Štrukturálne to môže byť plnohodnotný svetlomet s rozptylovým sklom a štandardnou základňou pre jeden zo štandardov xenónových baniek. V karosérii sú hotové bloky: môžu sa do karosérie namontovať oddelene od svetlometov. Najbežnejšou možnosťou dovybavenia (je tiež najúspornejšia) je šošovkový modul bez krytu.
Na porovnanie: šošovkové moduly môžu byť osobitne pre stretávacie a diaľkové svetlá (označené DC a DR) alebo bi-xenónové šošovky (označené DC / R). V druhom prípade sa prepínanie režimov vykonáva pomocou clony, ktorá tvorí lúč: je riadená elektromagnetom.

Právna stránka problému

Napriek skutočnosti, že tento článok má technickú povahu, zvážime niektoré právne jemnosti, ktoré umožňujú zákonné použitie xenónu v aute. O štandardných schémach sa nedá povedať nič: ak výrobca namontuje svetlomety s plynovou výbojkou, všetko je v súlade so zákonom.
V technickom predpise colnej únie sa uvádza:
1. Je povolené inštalovať svetlomety so zdrojmi svetla s plynovými výbojkami do vozidiel s ukončenou výrobou. Zároveň sa používajú svetlomety z iného modelu.
2. Ak ste sami nainštalovali (alebo skôr inštalujete) xenónové moduly do svetlometov určených pre halogénové žiarovky, je potrebné schválenie dopravnou políciou. Tento postup zahŕňa technické odborné znalosti, cesty na úrady a niektoré finančné náklady (okrem nákladov na vybavenie). Potom sa v protokole TCP zaznamená zmena dizajnu a jazda na zdraví.
Chystáte sa legalizovať domáci xenón alebo prerobíte svetlomety takým spôsobom, aby sa žiadny inšpektor nedostal na dno - práca by sa mala vykonať v súlade s normami.

• Teplota farby musí zodpovedať technickým predpisom. Optimálna hodnota: 4000 000 - 5000 000. Je to prirodzená farba slnka, ktorá dokonale osvetľuje mokré aj suché cesty. Nie je to zarážajúce pre cestných inšpektorov, na rozdiel od modrej alebo fialovej, ktoré zase tiež zle osvetľujú cestu.
• Pri úrovni svetla nad 2000 lm (od výkonu 35 W, akýkoľvek svetlomet s plynovou výbojkou presahuje túto hodnotu) musia byť svetlomety vybavené automatickým korektorom uhla sklonu a čistiacim systémom (ostrekovače, stierače).
• Použitie vlnitých sklá svetlometov nie je povolené.

Samozrejme, hraničná hranica stretávacieho svetla (v našom prípade so zlomenou pravou časťou, tzv. Krok) by sa mala správne nastaviť.

Teoretické výpočty sú ukončené, pokračujeme v praktickej realizácii projektu

Vydanie Car - Lincoln Navigator 2000. Povedať, že výkonnosť zásob nesvieti, neznamená nič. Auto je prerušené, ale nie je možné namontovať xenónové svetlomety z iného modelu. Preto inštalujeme bi-xenónové moduly.
Pretože tento postup nie je rýchly a musíte jazdiť každý deň, pre experimenty sme zakúpili nové svetlomety od taiwanského výrobcu DEPO.
Týmto sa rieši celý rad problémov:
1. Keď inštalujeme šošovky - auto je na cestách so starými svetlometmi.
2. Ak „niečo pokazí“ - nezostanete bez predného svetla.
3. V prípade potreby (problémy s dopravnou políciou, kontrola sa neuskutočňuje ...) sa môžete kedykoľvek vrátiť.
Súčasne som starú optiku aktualizoval zakaleným sklom. Našťastie cena súpravy nie je príliš hrýzla.
Najskôr sa musia otvoriť nové svetlomety. Až na zriedkavé výnimky je sklo pripevnené k telu pomocou tmelu. Pri zahriatí na 200 ° C - 300 ° C lepidlo zmäkne a svetlomet sa ľahko rozloží. Existuje mnoho spôsobov: vložte do rúry, vložte do vzduchotesnej škatule a zahrievajte vzduch vnútri pomocou sušiča na vlasy, použite infračervený ohrievač, napríklad „UFO“. Vybral som si lokálne vykurovanie so sušičom vlasov.
Demontážny nástroj je štandardný: skrutkovač, kliešte (na odstránenie uzamykacích nitov, ktokoľvek ho má), špáradlá ako rozperné kliny a samotný sušič vlasov.
Svetlomet sa kontroluje pozdĺž obrysu skla, či neobsahuje ďalšie upevňovacie prvky: skrutky, nity, svorky. Potom sa položí na mäkký povrch a zahrievanie sa začne od najmenšieho uhla.
Po chvíli sa tmel požičia. Opatrne páčte plochým skrutkovačom a do otvoru vložte špáradlo.
Keď sa sklo pohne v dostatočnej vzdialenosti, môžete medzeru opraviť handrou.
Zahrievame poslednú časť.
Oddeľte pohár a nechajte svetlomet vychladnúť.
Kúrenie je ovládané vizuálne. Plast by nemal meniť farbu a byť mäkký. Je lepšie zvoliť nižšiu teplotu a dlhšie zahriať.

Teraz o šošovkách

Vybral som si bi-xenónovú súpravu od čínskeho výrobcu „CBX“. Je to podnik, na ktorého dopravcoch sa vyrábajú optiky pre rôzne automobilové závody. Moja súprava sa ukázala ako čínska replika pre Volkswagen AG, pre niektoré modely AUDI. Samozrejme, žiadne originálne logá - to je pirátsky výrobný klon. Spracovanie (najmä šošovky) je prvotriedne. Masky (ozdobné vankúšiky, ktoré zakrývajú štruktúru) v mojom prípade pochádzajú od VW Tiguan. Samozrejme, vyrobené v Číne.
Priemer šošovky je 3 palce. Základný štandard D2S. Lampy kúpené značkové, PHILIPS 85122 35W, teplota farby 4600K. Zapaľovacie bloky (predradník) používané od kórejskej spoločnosti Sho-Me 35W. Inštalácia je externá, výhodou nárazníka môže byť všetko, čo sa dá skryť. Sada blokov zapaľovania obsahuje všetky potrebné káble, takže nemá zmysel prepisovať pokyny na pripojenie. Pri kúpe takejto súpravy dostanete všetku potrebnú dokumentáciu.
Rada: Ak plánujete legalizáciu prepracovania neskôr, musíte pre každý komponent vziať certifikát. Predajcovia vedia, aký druh dokumentov.
Na inštaláciu žiaroviek do svetlometov sa používa konvenčný stolný nástroj (pozri fotografiu).
Dremel veľa pomáha so sadou kužeľov, rezačiek a rezacích diskov. Použil som tiež vŕtačku (presnejšie stojan na elektrickú vŕtačku).
Demontujeme svetlomet, ktorý predtým označil stred halogénovej žiarovky na skle. Ak plánujete zachovať chrómovanú výplň, mali by ste pracovať v bavlnených rukaviciach.
Šošovka je upevnená vo vnútri pomocou konzoly (rám). Individuálne riešenie (pre rôzne svetlomety), na základe môjho príkladu, môžete vytvoriť svoj vlastný dizajn. Nechal som štandardný reflektor. Pretože nerozpoznávam skrutkovanie bilínových modulov pomocou kolíkov na plastovom reflektore, bolo rozhodnuté nainštalovať hliníkové platne s priemerom 3 mm.
Pred začatím spracovania hliníka by ste mali pracovať s dočasnými vzormi. V mojom prípade, penová fólia s hrúbkou 4 mm. Po priskrutkovaní šablóny k reflektoru (v štandardných montážnych miestach) som vykreslil základné súradnicové osi, ktoré sa pretínajú v pravom uhle v strede otvoru pre žiarovku.
To je potrebné na centrovanie bilínového modulu. Potom, po zmeraní vzdialenosti medzi ušami modulu, som urobil a označil druhú šablónu.
A vystrihol ho montážnymi otvormi na inštaláciu puzdra na bielizeň.
Kombináciou súradníc obidvoch vzorov získame presnú polohu dvojlinky vzhľadom k reflektorovým reflektorom. To je dôležité, stred šošovky by mal byť zarovnaný s halogénovou žiarovkou. V opačnom prípade nemusí byť nastavovací rozsah dostatočný.
Montujeme šablónovú dosku: inštalujeme štandardné uchytenie reflektora a tela žlčových šošoviek.
Vyskúšame svetlomety v kryte.
Ak sa zistia odchýlky (dokonca 1 - 2 mm), je ľahké to na PVC platni opraviť.
Potom vytvoríme druhú šablónu, vyrobenú z tuhšieho materiálu. Je potrebné presné nastavenie už zapnutých svetlometov. Zmena povrchovej hliníkovej dosky je príliš drahá. Vzal som kúsky laminovaného akrylu, ktoré sa používajú v reklamných štruktúrach. Dostatočne pevný a pri montáži sa dá ľahko prepracovať.
Konštrukciu zostavíme, namontujeme do telesa svetlometu.
Upravte stred optickej osi.
Skontrolujte zhodu so značkou na skle svetlometu.
Po namontovaní tuhej šablóny vyrobíme konzolu z hliníkového plechu.
Označil som stredný otvor na vŕtačke.
Potom dokončená dremel.
Podobne urobíme zostávajúce technologické diery.
Opäť som presvedčený o použití dremelu. Jednoduchý súbor by musel fungovať dlhšie ako jednu hodinu.
Strihali sme niť na svorníky pod žlcou. Ako svorníky som použil skrutky M6. Odporúčam nákup vysoko kvalitných spojovacích materiálov, vibračné zaťaženie je dosť vážne: šošovka je sklenená, váži najmenej 100 gramov.
Zostavíme dizajn pre finálnu montáž.
Po montáži namontujte svetlomet na auto, zapnite svetlo, skontrolujte rozsah nastavenia. Reflektor na plný úväzok a bilínová maska ​​sa ešte nepoužívajú.
Po nastavení objektívu do správnej polohy (z hľadiska nastavenia lúča) vyznačte výrezy na ozdobnom ráme pod maskou. Na rozloženie používame kartónovú šablónu.
Tento postup je čisto individuálny a závisí od konštrukcie svetlometu a vášho zvoleného konštrukčného rozhodnutia.
Prebytočný plast odrežte dremelom.
Rezací kotúč rezá plast ako maslo.
Skúšobné zariadenie - a revízia.
Dokončené výrezy boli starostlivo spracované brúsnym papierom.
Vyskúšame - všetko je presné, vzdialenosť od masky je rovnaká, rozsah nastavenia je dostatočný: plast sa nelepí jeden na druhého.
Zostavujeme svetlomet: vľavo - po úprave (bez štandardného reflektora), vpravo - štandardný svetlomet.
Pretože som sa rozhodol ponechať pravidelné reflektory za maskou ako dekoratívny prvok, dokončujeme reflektor. Označovacie otvory pre bi-xenónový modul.
Vŕtame vrtákom.
Po dokončení so súborom dostaneme otvor správneho tvaru. Nezáleží na estetike, toto miesto bude skryté pod maskou.
Zhromažďujeme, skúšame ďalej.

Ďalší krok - zbavenie sa chrómu

Opäť je to individuálne rozhodnutie. Rozhodol som sa, že svetlá vo vnútri by mali mať farbu „šedý antracit“, s výnimkou rozmerov reflektorov - DRL a chrómových masiek. Chróm nie je potrebné odstraňovať, povrch nalepujeme vinylovou fóliou. V mojom prípade pomerne kvalitný produkt od KPMF.
Súčasti umývame saponátom.
Opláchnite destilovanou vodou, nechajte uschnúť. Ak necháte chróm - pranie je tiež hotové. Nemusíte ho utierať, po vysušení destilátu nezostanú žiadne škvrny.
Vyrábame šablóny na označenie vinylového filmu.
Rezané kusy s okrajom.
Rada: Ak nemáte skúsenosti s prácou s filmom, zverte tento proces odborníkom.
Reflektory nalepíme sušičom na vlasy.
Na prilepenie rámu svetlometu je lepšie pripevniť ho na dočasný stojan.
Celkom náročná práca, ale celkom uskutočniteľná.

Dostávame sa do finálnej zostavy

Všetky upínadlá musia byť pripevnené poistnými podložkami alebo inými zámkami nití. Ak sa počas prevádzky niečo uvoľní, budete musieť svetlomet znovu rozobrať.
Inštalácia upevňovacích prvkov z výroby.
Skontrolujte spoľahlivosť uťahovacích matíc.
Nainštalujte modul bi-xenón.
Pretože v mojom návrhu sú upevňovacie skrutky viditeľné spod masky, rozhodol som sa nainštalovať ďalšiu dekoratívnu dosku. Ako obvykle, najskôr lepenkovú šablónu.
Konzoly na upevnenie z hliníka s hrúbkou 1 mm.
Vystrihli sme z toho tanier.
Skúška: upevňovacie prvky nie sú viditeľné.
Dosku nalepíme vinylom. Predznačte správne označenie: DC / R a európsku certifikačnú značku. Inšpektori dopravnej polície nebudú mať zbytočné otázky.
Značenie je vytlačené na dobrej laserovej tlačiarni. Vyberie typ média: „OHP film“. Pre rok používania sa nič nevyšlo, vyzerá to ako továreň.
Zhromažďujeme svetlomet po odstránení všetkého prachu z puzdra pomocou vysávača a po vyčistení šošovky.
Noste rukavice, nasaďte chrómovú masku.
Namontujeme ozdobnú vložku. Skontrolujeme všetky spojovacie prvky. Po inštalácii skla to nie je možné urobiť.
Zhromažďujeme káble. Vysokonapäťové vodiče opatrne zapnite do bežných gumových spojok, vyplňte tesniacou hmotou, zafixujte zmršťovacou trubicou.
Odporúča sa umiestniť na telo označenie, ktoré zodpovedá vašej náplni svetlometov a xenónov. Všetko by malo vyzerať ako uveriteľné, inak nemá zmysel začať s týmito dekoráciami.
Po poslednom teste svetlometov sklo nalepíme. Kryt musí byť namontovaný vodorovne.
Do dutiny ukladáme akýkoľvek vhodný tmel na opravu svetlometov (okien).
Sklo nalepte a nechajte 24 hodín schnúť. Možno fixovať maskovacou páskou.

Výsledok:

Celá práca strávila štyri dni voľna. Jeden celý deň sa strávil vývojom a testovaním technológie. Druhý svetlomet bol zostavený za deň.
Svetelný lúč sa dá nastaviť podľa pokynov pre vaše vozidlo (v tomto zmysle sa xenón nelíši od halogénu). Hranicu hranice môžete nastaviť podľa tabuliek pripojených k nariadeniam colnej únie.
Po inštalácii som prešiel technickou inšpekciou (pre povinné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla). Požiadal som starostlivo skontrolovať správnu inštaláciu svetlometov. Všetko dopadlo podľa GOST.
Po prejdení 5 000 km len pozitívny zážitok. Osvetlenie je rovnomerné, jasné, bez modrej farby. Neboli zaznamenané žiadne rozzúrené blikania prichádzajúcich vodičov (koniec koncov je dôležité správne zarovnanie!). Ostrekovače svetlometov sú nainštalované dodatočne. Zrazilo sa do dýz nárazníka v nádrži druhého čerpadla. Mám korektor svetlometov na plný úväzok.